中国抗战的生命线——二十四道拐
“二十四道拐”解谜
二十四道拐一直被认为在滇缅公路的某个路段，具体地点众说纷纭，始终没有定论。大多数人都认定这条路在云南。抗日战争胜利50周年，云南电视台的工作人员沿着滇缅公路而行，试图寻找这张老照片的拍摄地点。还为此召集了许多专家学者和省交通厅史志办的人士，请他们提出可能的地点。然而，尽管他们在滇缅公路线跑了几个来回，把省内类似的地形与道路走了个遍，却始终没有发现和老照片相似的地方。寻找者叹道：“它就像从地球上消失了。”
从上世纪80年代伊始，戈叔亚就开始潜心研究滇缅抗战史，那张网络上流传广泛、有名的二十四道拐照片一直成为他的心结，因为一直没有亲眼见到这一地点，他一直陷于苦思冥想中。1995年，戈叔亚作为电视纪录片《风雨滇缅路》摄制组的执笔人，一直在云南、缅甸的大峡谷、崇山峻岭中苦苦寻觅，走访历史编辑部历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察，终于在2001年底，戈叔亚通过互联网获悉有一本介绍当年滇缅作战的写真集，该书编辑森山康平说二十四道拐可能是在贵州。
这期间，有位在日本工作过的南京人朱宏告诉戈叔亚，日本有位编辑收藏有许多美国援华物资经过滇缅公路的照片。照片背面有英文说明，翻译如下：1945年3月26日，美国车队到达有名的安南“二十一道拐”，位于云南沾宜到贵州贵阳之间。署名：约翰·阿尔贝特。
2002年，凭着这一线索的指引，戈叔亚带着侄子从昆明坐火车到贵州安顺去寻找他的梦想。安顺公路管理局的一位中年女同志告诉他：“好像是在兴义地区的晴隆县、普安县或者是六盘水市到盘县之间的公路上见过。”而这些地区都不归安顺管辖。有了多次寻访经验，这次戈选择了更简便有效的方法，就是到长途客车站询问老司机。司机们看了老照片后，当即把地点说得非常清楚准确：“从晴隆县往昆明方向出去一公里。到了那里说二十四道拐，谁都知道。”
3月1日中午，戈叔亚到达晴隆县打听。果然街上的每一个脚踏三轮车出租车的小伙姑娘都知道二十四道拐。他们告诉他这条公路是“美国人在二战时期修的。”戈叔亚与侄子租了一辆三轮车，终于来到了朝思暮想的那条公路。为了在同样的角度拍摄和老照片完全一样的照片，他趟过一条小河，爬到对面的山巅上，经历了艰难和危险——在使用50毫米镜头的情况下，必须站在距离万丈深渊的峭壁边缘不到30厘米的地方，终于在中午两三点钟时取到最佳拍摄效果。戈叔亚回昆明后，第一时间将二十四道拐在贵州省黔西南州晴隆县的图片、文稿发给广州《羊城晚报》，第二天《羊城晚报》用封面版半版篇幅，设计了一句话的通栏标题：《世界闻名的“24道拐”原来在贵州》，压题文字写道：“研究二战史的专家戈叔亚对一张老照片的破译，改正了一个57年的谬误。”“刊登这条新闻的当日，编辑部电话不断，简直要打爆了。”戈叔亚说。“《羊城晚报》有关负责人立即命令深入做下去，采访报道发现二十四拐的来龙去脉。结果，这组新闻影响面非常广泛，效果很好。云南有关专家此时发话：不可能在贵州!《春城晚报》派记者采访戈叔亚，写了条反面文章《滇缅公路功绩不可抹杀》。这一下，掀起悍然大波。央视《周末讲述》、《小崔说事》都跟进做节目，并以事实为依据，力挺戈叔亚。
“二十四道拐”的价值延伸
2005年，抗战胜利60周年之际，黔西南一举将县级文物保护单位二十四道拐申报为国家级文物保护单位。同年《国家记忆》出版团队访问美国国家档案馆，找到了大量二十四道拐的照片，这组照片大多是1944年至1945年期间拍摄的，每张照片背面都有准确的文字说明拍摄地点、时间、拍摄人等要素。
戈叔亚收集了一些扫描照片，并把这组照片交给黔西南政府保管。如今，他正在参与《国家记忆》续集出版工作。戈叔亚说，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后，必然要经由二十四道拐所在的公路送达前线和当时的“陪都”重庆。在滇缅公路开通时，美国总统罗斯福就派遣驻华大使考察公路。
当时美国新闻界发表了大量赞誉公路和中国人民抗战的文章。二十四道拐照片因为展示了这条运输线上罕为人知的“超现实的图景”，成为了这段历史的集中代表，在世界各地广为流传。通过这条路运送的物资数量很多，这条公路为抗日战争的胜利做出了重要贡献。
对于二战时期著名的史迪威公路，充满了很多传奇的故事，而这其中不乏看到二十四道拐的身影，二十四道拐成为了中国抗战史上，中华民族不畏强敌，不惧艰险的象征。然而，在采访中，戈叔亚说，严格意义上，二十四道拐不在滇缅公路或者史迪威公路上。他认为，滇缅公路是昆明至畹町段，史迪威公路是缅甸芒友至印度雷多段。
重庆史迪威研究中心首席专家、并有著作《史迪威公路》的牟之先认为：他通过赴美国拜访史迪威将军后裔、亲临晴隆实地查看并查阅大量中外史料后：证明二十四道拐就是史迪威公路历史照片上的盘山路段。一些专家认为：美国人更多的是从运输的法律概念来理解“史迪威公路”，因为无论如何辗转运输，也不管中国人如何命名这些公路，物资必须送到“陪都”重庆中国政府手里才算完成任务。既然在重庆的蒋介石宣布中印公路改名为史迪威公路，那当然包括从印度的雷多经缅甸、中国云南、贵州到重庆的所有公路。所以，美国人将二十四道拐理解为史迪威公路并不是完全没有道理。从广义上来看，虽然二十四道拐不在前线，但对抗战的贡献甚至超过滇缅公路。抗战中，美国的驼峰飞机运输的大量物资，都是通过二十四道拐。这些物资量远远超过滇缅公路和史迪威公路的运输量。
戈叔亚认为，在第二次世界大战中，二十四道拐已经成了滇缅抗战史中一个重要的文化地标。“我曾经受邀去美国参加一个关于抗战的纪念活动，当时大家想找一张照片代表滇缅公路，选来选去，选中了二十四道拐照片。”
贵州人对“二十四道拐”的保护，在戈叔亚看来，是做得非常不错的。他说：“贵州人对这段路非常有感情，2005年，抗战胜利60周年之际，二十四道拐从一个县级文物保护单位一下子申报成了国家级文物保护单位，这可以说是一个壮举!我接触的不少参加抗战的老兵都知道这条路，他们路过后都很难忘记。”戈叔亚将二十四道拐的探索心得延伸开来，讲述了滇缅抗战中贵州老兵与云南的情结。贵州部队陆军第103师为松山战役主攻部队。滇缅公路被松山切断了，如果不解决松山，整个滇西战事有可能崩溃。松山战役决胜之举为滇缅抗战胜利打下了重要基础。至今，在云南腾冲等地仍有许多贵州老兵。“前些年，贵州就发起关爱老兵行动，并成立了相应的组织，长期关注、跟踪在云南生活的贵州老兵。我认为，这种行动非常有意义。”戈叔亚说。