建于抗日战争中的“二十四道拐”

　　黔滇公路贵州段为京(南京)滇公路末段，起自贵阳，经清镇、平坝、安顺、镇宁、黄果树、关岭、晴隆、普安、盘县至黔滇两省交界处的胜境关(又名小街子)入滇境，经曲靖达昆明。1938年5月，在该段晴隆与关岭县交界的深山峡谷之中，以原铁索桥为基础，始建盘江钢桁桥，次年5月建成通车。抗战期间，为确保该桥畅通无阻，国民革命军高炮四十一团第四营十连在半坡塘高地各山头，以射程2000米、口径2公分高炮4门组成防空阵地防守空中，宪兵排检查桥面安全，工兵负责公路养护维修。1941年6月8日，日机出动9架，投下重型炸弹9枚，将桥全部炸毁，军民冒险抢建便桥恢复交通；1943年7月，西南公路工务局在被毁桥下游750米处，建成1孔48米钢索吊桥备用。1944年，在“中印公路”(后称“史迪威公路”)建设中，黔滇公路路基、路面得以大规模整修。世界著名的晴隆县城西南“二十四道拐”，全长4公里，蜿蜒于高达1799米的山坡之上，正是其中一段。虽山势陡峭，工程艰险，但设计精巧，匠心独具，堡坎、挡土墙均由大石砌成，久久见证历史。

　　抗战爆发至1938年10月，在日军的铁蹄之下，短短时间之内，天津、北京、上海、南京、武汉等沿海城市相继沦陷，中国海上交通被全面封锁，国际上的战争贸易以及援华物资，只能通过空运输到达缅甸、越南转运中国，经黔湘、黔滇、黔川、黔桂、川滇、桂穗公路贵州段以及断江、贵罗、玉秀、安八、安顶、湄黄、铜遵公路等，运至战时首都重庆、各大战区和主要战场。抗战前期的1937年7月～1942年4月，经过黔滇公路的“二十四道拐”运送到大后方及抗战前线物资即约63.78万吨。同时大量运出重要战略贸易物资。准确地说，二战中的抗战生命线，是包括“中印公路”、滇缅公路及其延伸线在内的所有抗战物资运输线，贵州公路自然位居其中，成为贵州人民对抗日战争乃至世界反法西斯作出历史性贡献的丰碑。